我國首條跨海高鐵合龍

閩南海畔，破浪而出。隨著最后一榀鋼箱梁緩緩落下，福廈高鐵泉州灣跨海大橋主體合龍，中國高鐵從陸地正式走上了大海。

據(jù)悉，泉州灣跨海大橋?yàn)楦B高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，也是世界上首座行車速度超過300公里/小時(shí)的大跨度跨海斜拉鐵路橋。

泉州灣位于沿海高速風(fēng)速帶，風(fēng)況復(fù)雜。讓時(shí)速350公里的高鐵從風(fēng)大浪大的海面上平穩(wěn)通過，絕不是一件容易的事。

主跨長度400米，主塔高度160.254米，相當(dāng)于50多層樓高，單個(gè)主塔澆筑方量11230.65m3，即使遭遇12級大風(fēng)仍能穩(wěn)如磐石。泉州灣跨海大橋設(shè)計(jì)師曾表示：“泉州灣位于沿海高風(fēng)速帶，海上多風(fēng)，海風(fēng)又會產(chǎn)生沖擊，必須創(chuàng)新結(jié)構(gòu)、保證路面剛度，否則橋梁會因風(fēng)產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向晃動和窩振現(xiàn)象。”

為保障本次施工順利進(jìn)行，設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)多次交流，最終采用混凝土橋面板與槽型橋梁組成的鋼混組合梁，滿足了大跨度橋梁建設(shè)對重量要求的同時(shí)有效提升了橋梁的剛度，這在世界鐵路斜拉橋歷史上也尚屬首次。新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的運(yùn)用，消除了以往沿海高鐵跨海時(shí)降速的問題，可實(shí)現(xiàn)高鐵在海上大橋按350公里/小時(shí)的速度穩(wěn)穩(wěn)飛馳。但由于海面施工的特殊性，施工中會因風(fēng)產(chǎn)生晃動現(xiàn)象，這無疑增加了泵車施工的困難性。面對困難，施工團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多方走訪調(diào)研，最終選擇了徐工V7泵車。

為了筑起泉州灣跨海大橋的最穩(wěn)基礎(chǔ)，徐工泵車晝夜不休，最終憑借出色的產(chǎn)品性能和高效的施工效率，順利的完成了本次任務(wù)。聚焦客戶需求，保障穩(wěn)定施工，徐工泵車采用全液壓換向、弧形支腿、裙閥泵送、智能臂架2.0等諸多行業(yè)領(lǐng)先“黑科技”，能快速適應(yīng)各類極限施工環(huán)境，在此次施工中表現(xiàn)優(yōu)異。

在大橋主塔澆筑現(xiàn)場，徐工泵車酷似長龍出海，如履平地，不抖不晃，出色完成了各項(xiàng)澆筑施工任務(wù)。徐工服務(wù)工程師更是24小時(shí)駐場，隨時(shí)關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r，提前做好各項(xiàng)防護(hù)措施，為項(xiàng)目的成功施工保駕護(hù)航。

徐工設(shè)備的卓越表現(xiàn)獲得了施工方的認(rèn)可：“海上風(fēng)大，但徐工泵車根本不用‘扶’管，十分穩(wěn)定，有效的保證了施工效率。”

穿山跨海，乘風(fēng)破浪。從港珠澳大橋到白鶴灘水電站，從拉林鐵路到雄安新區(qū)，徐工正在以一個(gè)個(gè)超級裝備，助力創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)世界奇跡。

編輯：孟祥